C919通过EASA模拟认证，或将拿到欧盟适航证，波音承压

发布时间：2024年09月19日

C919已获 EASA模拟证书，或有望获欧洲适航证书，波音面临的难题

C919在欧美获得适航许可的新闻，已经成为了国际民航业界最热门的话题。这会对C919大型客机的研发与运行造成一定的影响。美国适航证书首先否决了大型客机C919，而欧洲的适航证书仍然悬而未决。

目前， EASA试验机已在C919大型客机上进行了起飞、降落和危险状况等一系列仿真试验。而且，从最新公布的信息来看，这台欧洲适航认证机构，对C919的评价很高。

要知道，要获得欧盟 EASA或者欧洲适航证书，需要进行4次检测，总共要花费大约5年的时间。除了最初的技术证明，还需要进行一系列的仿真和实际试验。要保证参与试验的民航客机的设计是合理的，并且达到了民航客机的技术标准和结构设计要求。

与此同时，要保证参与试飞的民航客机在飞行过程中可以随时应对不同的状况，并保证其安全，保障旅客的安全，并成功地执行某些商务任务。

C919客机已通过了“欧洲适航证书”的第3次试验，旨在通过仿真试验和现场试验，为C919客机的安全提供保障。

到现在为止，C919客机在已进行的试飞中，表现出良好的性能。毫无疑问，从现在的情况来看，C919大客机拿到欧洲适航证书已经是板上钉钉的事了。

毕竟，C919从中国投入商用以来，不但表现出了优良的性能，而且各项指标以及操作状况都很好，充分体现出了大飞机的商用水平。

但从美国等西方国家的历史经验来看，C919大型客机取得欧美适航证书的难度，并不只是它自身的合格与否，还有别的问题。就像美国对C919大客机的适航证书并未进行检测那样，直截了当地表示：C919大客机将不会获得适航证书。

事实上，美国之所以会出现这种情况，和C919的合格与否无关，美国并不想让C919在欧、美、日、韩等大型民用航空市场中占据一席之地。

波音737 MAX型客机在欧美国家的适航取证过程中屡获"最多绿灯"，但C919客机在商用飞行中取得优异成绩，但在适航取证方面屡次被"卡脖子"。从这一点上可以看出，欧美两国C919大客机的适航性取证问题，正是导致C919大客机市场出现问题的根本原因。

但是现在看来，C919或许已经接近拿到欧洲适航证书了。解决的方法，就是营销。出于各方面的考虑，最近中国民用航空市场对美国波音客机的抵制态度有所转变。

在选择购买波音、空中客车等大型客机时，一定要知道中国民用客机市场的巨大需求。这两个品牌占据了中国市场大约50%的份额。国内航空公司也采取了这样一种均衡策略，以求获得更好的票价。

但是，如今空客发现，它有可能增加中国大型民用客机的市场份额，并希望将波音"彻底踢出"中国市场。这对空中客车公司，乃至欧盟来说，都是一个巨大的助力。

要知道，别说是国外了，就是C919的产能，都无法满足国内的需求。也就是说，C919大型客机取得欧美适航证书只是"锦上添花"，对其今后的发展没有任何实质性的影响。

可以说，C919的舞台不是目前，而是将来。波音公司最大的"竞争对手"还是空中客车公司。若其能成功地通过适航认证途径打入中国民用航空市场，则中国航空公司在今后的发展中将更有可能被空中客车所垄断。

这其实也预示着世界民用航空市场格局的改变。波音不但要面对C919的迅猛增长，还要面对中国商飞（C929）和C939 （C939）的相继开发，还要丢掉中国庞大的民用航空市场，还会被空中客车"压头"，这样的窘境，怎么能不让人头疼呢？